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济南黄河北有轨电车最新细节:跑地下也走高架,最高时速70公里

时间:2020-05-13     【转载】   来自:新时报   阅读

备受关注的济南黄河北有轨电车工程又有了新消息,在新建至济阳区(先行区)有轨电车工程环境影响报告书中,除了对之前提及的16处站点,此次对黄河北有轨电车工程有了更详细的介绍。

这条既跑地下,也走高架的有轨电车长什么“模样”?按照规划,近期车型车身长35米,最高运行时速为70公里,对于后备力量的供电系统此次也有了详细规划。

汽车1.jpg

既跑地下也走高架

11座地下站、4座高架站、1座地面站

济南至济阳有轨电车是跨黄河连接济南中心城区与济阳区、先行区的轨道交通线路,串联了济南东站、先行区崔寨组团、济阳区等重要片区。

线路全长35.5公里,设车站16座,全线南起济南东站,沿白泉南街向西走行,利用原坝王路折向北跨越济青高速及互通区,后沿凤凰路向北走行跨越黄河,至凤凰路与G220交叉口折向北,沿规划科创大道向北走行,途经崔寨、回河镇,走行至G220与规划光明街交叉口后折向东,沿光明街预留路面走行,途经济阳区规划工业区、商住区,行至正安路后线路折向北,途经济阳区文体中心、购物中心、区政府、工业区,止于济阳北车辆段。

黄河北首辆有轨电车既跑地下又走高架,设置11座地下站,4座高架站,一座地面站。高架桥梁总长6.7公里,高架车站公共区不设空调,车站公共区采用自然通风排烟,若自然排烟达不到要求,采用机械排烟。地面站车站公共区不设空调,车站公共区尽量采用天窗、可开启外窗、采光井等建筑设施自然排烟。地下区间隧道通风按半横向通风模式设计,公共区采用自然通风排烟系统。

全线设置济阳北车辆段1座,占地约18.85公顷,功能定位为大架修车辆段。可用于车辆的停放及日常保养、车辆检修、列车救援、设备维修、技术培训、材料供应等功能。

汽车2.jpg

(网络图片)

有轨电车啥模样?

近期车身长35米,最高时速70公里

本工程线路主要沿既有城市道路,以地面+高架+浅槽形式敷设,列车近期采用3模块编组100%低地板式现代有轨电车,最高运行速度为每小时70千米。

根据规划,初、近期车型采用3模块(短编组),车辆长约35米,采用每平方米5人站立标准,每辆承载262人;远期采用4模块(长编组),车辆长约45米,采用每平方米5人站立标准,每辆承载356人。

工程设计年限为初期2024年,近期2031年,远期2046年。初期计划运营线路长度为31.9千米,预估每日客运量约达6.87万人次,每日客运周转量约达42.5万人次公里;近期计划运营线路长度为31.9千米,预估每日客运量约9.74万人次,每日客运周转量约57.7万人次公里;远期计划运营线路长度为42.6千米,预估每日客运量约24.37万人次,每日客运周转量约163.3万人次公里。

全线初期、近期、远期设计运输能力分别为0.37万、0.52万、0.85万人次,能够满足相应设计年度高峰小时客流量0.32万、0.44万、0.73万人次的要求。

用电如何解决?

沿线设置开闭所,从城市电网引入电源

供电系统是有轨电车重要的后备力量。该工程的外部电源通过设置开闭所,从沿线城市电网取得电源。根据线路特点,计划在济南东站、中心大街站、回河站、济阳北车辆段设置开闭所,从城市电网引入电源,浅槽段采用双环网供电,高架段采用单环网供电。

有轨电车工程是在传统的有轨电车基础上发展起来的新型快速交通系统,被赋予一定的路权,运量比一般公交车大,一种绿色交通工具,它以电力驱动,不会产生大气环境污染等环境问题,并由于能替代部分公交汽车而减少汽车尾气排放,有利于改善城市大气环境。

该工程可有效拉近黄河以北济阳区、先行区与济南市中心城区的时空距离,满足济阳区、先行区居民近期快速到达中心城区(济南东站)的需求,同时也是济阳区、先行区之间的公共交通骨干线。

据了解,本项目的建设将弥补地铁系统与公交汽电车系统之间的级配层次,构建地铁线、中低运量轨道交通、常规公交线三层次公交网络组成的一体化公交网络体系,逐步形成覆盖全面、层次分明、功能互补、无缝衔接的公共交通线网

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